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不到40万这台MPV配置高空间好用还很好开!难怪它火!

发布时间:2024-06-11 作者: 食品检测案例

  

  动力方面很好选不头疼,4款车型里面前面3款都是前驱单电机,上限功率235千瓦,最大扭矩450·米;剩下的顶配是四驱版,四驱版在后桥增加了感应异步电机,该电机上限功率/扭矩为135千瓦/190牛·米。

  小鹏X9上面的800V XPower电驱系统最高效率达到95.7%,电机功率密度272KW/Ng,采用高压扁线油冷电驱技术,有效提升性能表现。

  续航里程方面就有三个版本,最低配车型使用了84.5kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航610公里;其它3款车型都使用101.5kWh的三元锂电池,CLTC续航可达702公里,但顶配的四驱版CLTC会稍微低点,只有640公里。

  动力表现部分就不多聊了,加速实力可以看下一页的性能测试,动力输出表现也不需要过多的担心,来得很顺滑自然,输出响应也没问题,配合灵敏的加速踏板调校,一切都来得特别舒服,和主流的电动车感受一样,惬意当主旋律,很好上手,适合当家庭用车。

  另一个王牌杀手,自然是XNGP,文字描述肯定没办法体现出它的本领,就算是视频,受限于时长也只能展示几个高光时刻,建议我们大家有机会还是亲身去体验一段,毕竟小鹏汽车已经实现了243座城的开城,能派上用场的时候慢慢的变多了。

  轻功,写在封面图上的这俩字确实是我开了几天这台小鹏X9之后的最大感受,有了全系标配的空气悬架和后轮转向助力,这台MPV它就有那么一点不一样了,那就是它比大部分的主流MPV更能给你一种好开的感觉!好开!这才是小鹏X9操控上最重要的主题。

  想要自己开的话,不妨看下小鹏准备的调味料:驾驶模式有3种:运动、标准和舒适,是的,没有经济;能量回收模式有4种,不难理解,分别是低、中、高和X-Pedal;接下来是最直白的菜单,悬架高度调节,一共5挡:最高、较高、正常、较低和最低,没有玩半点文字游戏,甚至都不带修饰的。

  小鹏X9全系标配的是双腔空气悬架,相比起单腔空气悬架只可以通过阻尼来调节软硬来说,双腔空悬能拥有更自由的避震器软硬程度调节。另外,空气悬架最大调节范围90mm,能够更好的降低50mm或者升高40mm,对于家人来说也很有用,打开后备厢或侧门时高度一降,方便装卸行李和上下车。

  对于一台MPV来说,卷双腔空气悬架有必要吗?对于小鹏X9还是有点必要的,毕竟它长着一个酷炫的星舰外形,开起来的感受可总不能只有舒适这一味吧,怎么也要拿出硬核的一面,在运动和舒适模式下,你可以感觉到悬架的软硬差别还是足够明显的。

  小鹏前悬架是双叉臂结构,至于后面的H臂多连杆独立悬架就尤其体现出工程师的心血了,它的设计非常紧凑,因为还要留位置给后轮转向的设备,同时又要保证悬架能够很好地分担和化解各种来自路面的冲击。

  更重要的是,小鹏X9采用前后一体式铝压铸车身,它的优势相当明显,能提升续航、空间利用率、弯扭刚度和安全性等,这个一体式铝压铸车身采用全球最大的12000吨压铸机生产,顺便提一下,小鹏这边已经在准备升级到16000吨的压铸机了,焊装线面积利用率也较传统工艺提升30%以上,良品率和精度也有提升。得益于1700MPa的加厚热成型钢后防撞梁、超大截面系数的挤压铝纵梁设计和后一体化压铸技术,小鹏X9能满足88km/h后碰要求,后保险杠到三排座椅靠背的X向最大距离到790mm,提供了足够长的安全距离设计。

  因此,许多人的疑问,集成了三排座椅魔术收纳和后轮转向的底盘会不可能影响安全性?这下小鹏X9给出的保障终于全面地体现出来了,那就是悬架+车身+电驱这些技术上的进步和设计的配合,让空间操控安全都可以兼得。

  最后关于后轮转向,小鹏X9采用了ZF采埃孚最新一代后轮转向产品,后轮转角为±5°,配合前轮大转角,小鹏X9的转弯半径为5.4米,算是同级最优表现了。对了,这个每次必拿出来炫耀一番的转弯半径,除了后轮转向,还有个很大的贡献是前轮最大41.5度的转向角,绝大多数车不到40度,其实理想MEGA也是通过增大前轮转向角这条路来控制转弯半径,只不过小鹏X9这边再加个后轮转向,直接快进到拿第一。对了,也不要只盯住转弯半径,后轮转向也能显著提升高速稳定性和低附路面的安全性。说了那么多优点,这里也提一个妥协,那就是后轮转向的机构毕竟还是占了不少空间的,所以小鹏X9的四驱版只能在后桥使用135千瓦的小号异步电机。